10月的东京不太热，天气有些微凉，不了解是否是因为我们要来试驾“Noah”（诺亚）的关系，台风仍然选择在这样的季节造访日本，并且为东京带来很大的雨势。对了，我们试驾的Noah不是船，而是来自丰田汽车的Noah，是一辆日本专属的MPV（港澳也有引进）。既然名为Noah，想必一定很能装。到底有多能装？或许看过Noah之后，你会对MPV有种新的认识和见解。

　　一说到MPV，大家心中可能马上会浮现出GL8这种商务型车款。不过仅有一水之隔的日本，很多MPV却是以家用为主，并将其称为“Minivan”（ミニバン）。我们的主角：丰田Noah就是一款这样的家用车型。为了让大家更快了解Noah，在郑重进入前文之前，先来说说Noah的市场定位和销量。

　　丰田目前在日本销售十款MPV车型，Noah的产品定位为中端车型。我们试驾的车型属于Noah第三代中期改款车型（于2017年七月推出，第三代前期型在2014年一月推出）。

　　在今年上半年（一至六月），Noah在日本的乘用车市场中排名第20位，共销售出27707台车。七、八、九三个月的销售排名分别是15、15、12，总共销售16815辆车，看来中期改款之后对消费的人还是有很大的吸引力。同时也能看出这种类型的MPV虽不是市场中的销售主力，但是要站上Top 20还是一件轻而易举的事情。

　　此外，Noah和Voxy、Esquire是丰田的MPV三兄弟，它们共用相同的机械结构和车身，不过Voxy更加偏向年轻动感，Esquire则是走高端路线。厂家为了更加细分市场，Noah又增加了一款GR Sport车型，这是此级别日系MPV常见的行销手法（如本田STEP WGN具有Spada车型，也是注重动感外观设计的车型）。

　　说到日系MPV，大家可能又会想到埃尔法，但是Noah和埃尔法不太一样，前者更加的偏向家用，而且档次比埃尔法低。所以你在广东一带看到挂两地车牌的日系MPV，绝对都是埃尔法之类的车，而不会是Noah或是本田的STEP WGN。不过在香港的街道上，Noah和STEP WGN的数量也不少，毕竟香港和日本都拥有地狭人稠的都市景观，空间效率是一件很重要的事情。

　　在大家稍微认识日本的MPV市场和Noah的车型定位之后，我们终于要步入正题了，先从Noah的外观开始说起。

　　如果您曾经去过日本，应该会注意到这种外观像个大铁盒的MPV数量不少。老实说我觉得一般人可能根本分不出哪辆是丰田、哪辆是本田产的？而且日本人又很喜欢白车色，所以满大街都是白色MPV。

　　如果你从正面看这些MPV，会发现它们看起来都很“苗条”，瘦瘦高高的样子和国内流行的GL8、奥德赛相比差异很大，看起来反而更像我们口中所说的“小面”。之所以有这种奇特的设计，还是得归因于日本的税制。所以又到了科普时间，我们先来介绍一下日本的车辆级别分类。

　　因为Noah的车身尺寸、排量都符合小型乘用自动车的标准，所以车牌上方的三位数数字是“5”开头，国人所熟知的奥德赛为3开头的普通乘用自动车，因为车长、车宽都已超越小型乘用自动车的标准了。

　　如果车身尺码超过上述的规范，税金的成本会增加，销售量自然受一定的影响，所以厂家在设计车辆时，必须要在既有的空间下发挥自己的创意，进而导致此级别的车款长得都一样，车身大小都差不多，从下列表格您不难发现这种特色。

　　这样的税制也导致很多日本专供车型无法输出海外，因为车身尺寸无法符合海外消费者的期望（例如卡罗拉日规车型和海外车型，在车身尺寸上差异甚大，基本上已经是两款不同的车型）。

　　新ET5、ET5T 500多项升级，大家看得见的，什么双层玻璃、ADB大灯、HUD、CDC、横屏之类的，2个点值得说一下，这个横屏体验感应该是更好，就比如看个电影什么的，但单从内饰设计角度上来讲，我自己觉得还是削弱了个性。另外就是这一个座椅，我相信，大多数人放弃ET5 ET5T的原因，绝对跟这个座椅坐姿有关，老款我坐过，确实高，新款说是升级了，但好像。。。。看不见的悬架阻尼11档可调，后副车架液压衬套。

　　今天要和大家聊一款备受瞩目的车——AMG电动性能SUV。这款车基于AMG.EA平台打造，使用先进的800伏电动架构，从平台设计之初就将驾驶动态放在了核心位置。它搭载由英国工程公司Yasa开发的新一代电动机，有双电机和三电机配置，每台电动机可输出高达480马力的功率，顶级车型功率预计轻松超过1000马力，这将使它成为AMG有史以来动力最强劲的公路SUV，甚至超越该品牌最厉害的内燃机车型。